售价超过100万的雪佛兰，中国消费者会买单吗

雪佛兰高端车型在中国市场到底有没有机会

通用在美国汽车界中有着崇高的地位，在车企当中排名第一，福特集团也只能排在它后面，可谓是财大气粗。其旗下的雪佛兰、GMC以及凯迪拉克都有着十分出色的销量，得到了美国民众的广泛认可。通用也是一个涉及高性能轿车、超级跑车、全尺寸豪华SUV以及民用小车的全能品牌，广泛的涉猎也为其受欢迎打下了坚实的基础。

其中，在全尺寸SUV领域通用集团更是当之无愧的霸主，同平台下的TAHOE、Suburban以及凯雷德占据了全尺寸SUV的绝大多数市场份额，实际上要比福特集团旗下的征服者和领航员的销量高出太多。可以这么说，在美国，皮卡看福特，全尺寸SUV看雪佛兰。

不过通用官方只在中国市场引入过凯雷德这么一款车，其实在引入的06-13年期间在中国市场还是有着不错销量的。但是之后通用集团就放弃了对凯雷德的引入，将市场拱手让给了对手领航员。

从此之后，通用在国内市场再无一款高端车型，以至于人们认为雪佛兰就是一个专注于家用车的品牌，实际上高端车型才能代表通用集团的真实水平。

2024年两款全尺寸车型即将到来

或许是意识到了高端市场的重要性，在凯雷德退出中国市场多年之后，通用集团决定带来旗下两款全尺寸SUV:TAHOE、YUKON。前者是雪佛兰品牌，后者则是通用品牌，至于为什么没有引入凯雷德，估计是品牌方高层认为凯雷德目前在国内市场的认知度已经远低于揽胜和领航员了，毕竟退出了这个市场超过10年。

在去年初的北京车展上，通用集团的高端生活方式道朗格宣布将会在2024年引入旗下的两款全尺寸SUV车型。

美式全尺寸SUV的特点就是体型巨大，标准轴距版本的车身长度基本上都是5.3米一样，长轴距版更是超过了5.5米，其乘坐空间堪比长轴距版的D级行政轿车，也远比欧洲品牌的全尺寸SUV车型要更为庞大，这也符合美国地广人稀的特点。

因为品牌依然坚定的认为在燃油车时代，排量与气缸数就是最有力的话语权，大车、大排量和多缸数在一定程度上直接和车辆的档次挂钩。因为燃油车世界的等级就是这么森严，仅仅是马力大还不够，还得排量和缸数大才能进入高端车的殿堂。

未来进入中国市场的TAHOE将会有5.3L和6.2L两种排量，YUKON只会有6.2L一个排量。不知道为什么通用不引进相对更加豪华并且在国内知名度也更高的SUBURBAN，而是选择引进TAHOE。

消费者是否会对这两款车买账

至于是否会买账，除了品牌认知以外价格是一个很重要的因素。TAHOE在美国的起售价仅仅为5.42万美元，折合人民币40万左右，即便是6.2L车型的起售价也就45万左右，在国内别说购买全尺寸V8发动机的SUV，这个价就连买北京奔驰GLC都够呛。再加上税收和道朗格作为通用集团高端生活方式的加成，售价必然会在100万以上。

只要来到100万以上的售价，揽胜、GLS以及X7早已经站在高处俯视。毕竟这三个品牌的旗舰SUV有着更高的认可度，同时还是豪华品牌。你通用再怎么也得祭出凯雷德来对位吧，诚然TAHOE和YUKON是绝对的好车，但是百万级豪车的消费者有一套自己的认知逻辑。否则也就不会有落地价高达两百多万的雷克萨斯MPV这样的魔幻场景出现了。

TAHOE和YUKON所面临的难题还有所针对的细分市场，虽说都是采用了非承载式车身的硬派SUV形式，但没有几个车主会将其用来越野，都是作为一种大空间豪华家用车来使用。这也就阻碍了一部分玩家去选择，豪华精致以及品牌高度比不过路虎、奔驰和宝马，比情怀又比不过一些玩具车。虽然是绝对出众的产品，但是所面临的市场是非常尴尬的。

如果按照美国市场的售价，在中国市场加上税收之后来卖就可以了，因为目前大排量车的税收已经下降了很多。不要再想着去讲一些天花烂坠的故事来割韭菜，这个时候已经不是那么好割韭菜了，每个商品就应该在它应该有的位置。不要老是想着不去努力而通过投机取巧来跨越阶层，这样做是不长久的。比如某款非豪华品牌2.5L排量的面包车落地却要上百万就是这么个道理，曾经一车难求是身份的象征，现如今消费者已经失去了兴趣。

基于以上市场局面，这两款车引入国内市场后的销量可能会低于品牌的预期。高端车型不像平民车型那样可能存在爆点。因为高端车型的市场本来就小，同时壁垒还很坚固。一个全新的品牌很难一下就占据一定的市场份额，如果定价再高的话会更加困难。

总结

中国市场和美国市场对于车辆的喜好存在一个共同点:都喜欢大车。如果是基于这一点，大排量V8、大空间的TAHOE和YUKON是能够打动消费者的。但是这类百万级车型又存在非常坚固的壁垒，消费者很难放弃热门产品去选择一款全新的车型。在国内市场有过很多叫好不叫座的先例，不关乎于品牌，而是关乎于消费者对于品牌的认可度。